5月4日，航家在上海举办航空物流高峰论坛暨航空货运网2018战略发布会。航家的合伙人

作者 | 贾艺超（运联传媒记者）

编辑 | 舒钫

5月4日，航家在上海举办航空物流高峰论坛暨航空货运网2018战略发布会。会上来自物流行业与航空领域资深人士对目前中国航空货运的市场发展状况，从业者所遇到的发展瓶颈，以及未来的发展方向做了探讨。

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合伙形式切入高速增长的航空货运领域

在谈市场方向的时候，人们更愿意用数字来说明，因此航家执行 CEO 肖斌用了三组数字：

■ 在全球航空货运中，亚太地区为最大市场，占比约为37%；同时，航空货运的需求增长率为9%；而与此同时，其运力增长率仅为3%。

■自2012年以来，国内航空货运量稳步增长；到2017年，全国共拥有228个通航机场的货邮吞吐量总计约1618万吨，货邮增长量7.1%。

■ 全国有超过3000多家航空货运代理企业，约63％的代理企业从事国际、国内航空货运的一类代理业务，约35％余家代理企业从事国内航空货运的二类代理业务。

以上数据反应出，无论是行业发展情况，还是航空货运需求，都保持一个较高的速度发展。在这样的背景下，与会人员都提到一个集约化程度的问题，目前的3000多家航空货代存在着「小、散」的状态，很多服务、成本、效率等方面的问题确实最终都体现在集约化程度低方面。

在这个时机，以整合的方式组建全国网切入这个市场，用行业里的话讲：「时机到了。」进入早了会成为先烈，进入晚了则会错失先机。

其他的行业，以及物流的细分领域都在以最快的速度拥抱互联网，航空货运在之前一个搞货的阶段已经落后了，在「互联网+物流」的时代要抓住机遇，今天的整合同时也是挑战的开始，接下来还是一场持久战。

上海市发展与改革委员会经贸流通处处长表示，「物流一直是经济发展中基础性与先导性的行业，在如今的服务经济时代，整合资源为王，让市场感受到优质的服务最重要。」

「而这种整合的方式，加盟的形式是不行的。」早在六年前，当沈敏蓉提出要组建航空货运网的时候，交通大学物理系副教授赵一飞这样告诉她。

赵一飞一直调侃自己说，他在整个商业模式中扮演的是泼冷水的角色。但是他总能最直接地点出问题所在，如今航家选择用合伙人的形式来开展，他功不可没。

整合是一件不容易的事情，从过去的航运、公路货运的整合过程来看，成功的案例屈指可数。所以如今看到台上的30个合伙人，一下子站满18米长的舞台时，身为创始人沈敏蓉很感慨，但她深知，合伙只是航家走出的第一步。

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合伙是第一步，接下来要创未来

发布会的现场，赵一飞又一次扮演了「泼冷水」的角色。

「合伙只是第一步，今天有30个合伙人站在舞台上，但她（沈敏蓉）至少向600家货代介绍过她的商业模式。」航家的整合是一个不容易的过程，但赵一飞认为接下来的任务可能会更艰巨。

执行 CEO 肖斌认为，「航家是一个包容的生态，很多技术层面的生态都可以借助外力，难就难在管理。」

「我经常说商业模式并不重要，商业模式可以慢慢调整，重要的是管理的事。」搭建平台的过程中，「航家」在外部整合了不少系统比如配送、抢单、调度、航空、仓储等系统，但唯有三个系统肖斌要坚持自己做。

办公管理系统——把人管好；业务管理系统——把业务做好；财务管理系统——把钱分好。

「实话，平台的技术含量不高，但实用性很强。」肖斌把这个管理模型叫「三角形管理」。

接下来整合的路该怎么走，蜂网投资首席执行官徐勇认为有四个层面的「合」。

首先，今天合在一起是物理反应，接下来要产生化学反应，前期的整合体现在信息流、物流，产生化学反应之后才可以打通资金流。

第二，取胜一定是在服务细节上，而不是在价格，要把客户的个性化需求标准化，做别人做不了的事情。

第三，要整合标准，整合规则。

第四，也是比较高阶的融合，就是要合成一家公司，而这个速度一定不能太快。快了容易出错，但慢了别跟你学。

如今的航空货运整个链条就像是运动中的接力赛，事实上每个选手都很好，问题都出在「接棒」的环节，而这个地方也是「合」的过程中的难点。

航家的第一步已经整合了包括全国的23个通航机场的资源，大约是全国通航机场资源的10%。

「航家迈出了比较好的第一步，但我仍然要给自己施压力，选择了从占全国货邮吞吐量10%左右的西南市场开始做起。」在肖斌看来，从有挑战的地方开始做起，接下来达成全国覆盖率超90%的目标更容易。

开弓没有回头箭，接下来航空货运这个市场会不会热闹起来？我们拭目以待。